I caccia di Sesta Generazione secondo Raytheon


Gli Stati Uniti prevedono di schierare un caccia di “sesta generazione” nel 2030.

I prototipi di questo velivolo, mai visti prima dal pubblico, hanno già volato in segreto ma non c’è molto che il pubblico conosce sul nuovo jet da combattimento a stelle e strisce.

Ma una cosa è certa: gli ingegneri della Raytheon Intelligence & Space stanno lavorando sugli stessi tipi di sistemi che credono porteranno il tipo di superiorità tecnica che il Pentagono vuole che il suo nuovo aereo fornisca. 

Non stanno progettando l’aereo. Stanno progettando sistemi (sensori, comunicazioni, guerra elettronica e altro) che sperano un giorno forniranno una schiacciante superiorità tecnica sui nemici nei cieli.

I nostri esperti hanno sei previsioni audaci per i combattenti di sesta generazione:

1. I futuri caccia avranno un sistema per tutto

I caccia di sesta generazione potrebbero avere un equipaggiamento che fa più lavori, sostituendo diversi sistemi tipicamente visti sugli aerei di oggi. Questo hardware includerebbe un software adattabile che cambia tra le attività in pochi nanosecondi.

Non hai più un radar, non hai più la guerra elettronica, non hai più una radio“, ha detto Jason “Tex” Clark, direttore per Advanced Mission Systems a RI&S. “Invece, hai un hardware multifunzione che fa tutto e può essere riutilizzato molto rapidamente: passare da una funzione all’altra così rapidamente sembra istantaneo.”

2. I caccia diventeranno “data center volanti

La potenza di elaborazione del computer per i caccia di sesta generazione raggiungerà livelli sbalorditivi, portando i sofisticati computer di missione a bordo degli aerei odierni e trasformando essenzialmente gli aerei in data center volanti.

“I sistemi multifunzione di prossima generazione produrranno ordini di grandezza in più di dati rispetto ai sistemi precedenti”, ha affermato Tomek Rys, direttore dello sviluppo aziendale per i sistemi di gestione delle comunicazioni e dello spazio aereo presso RI&S. “I cluster di elaborazione a bordo composti da processori ad alte prestazioni porteranno efficacemente un data center nel cielo. Questi sistemi sfrutteranno l’intelligenza artificiale per trasformare i dati in informazioni in tempo reale. Il risultato sarà un processo decisionale più rapido “.

3. L’AI sarà il gregario del futuro

I piloti per i caccia di sesta generazione potrebbero ricevere aiuto dagli aerei vicini controllati autonomamente attraverso un concetto noto come “squadra con equipaggio senza pilota” o MUM-T.

Esatto: gregari dell’IA.

“Stiamo realizzando che l’intelligenza artificiale e l’apprendimento automatico sottostanti possono supportare l’idea di un aereo con equipaggio al comando di una squadra senza pilota”, ha detto Clark. “Oggi, un comandante di missione può comandare altri quattro o otto aerei con equipaggio e aspettarsi che escano e completino la missione da soli. Comportamenti autonomi potrebbero consentire compiti simili a livello di missione per aeromobili che non sono necessariamente controllati da un essere umano “.

4. I futuri combattenti atterreranno da soli

I futuri aeromobili potrebbero utilizzare nuovo hardware e software per atterrare autonomamente sulle portaerei. Questo tipo di tecnologia sta è già in corso di sviluppo con la Marina e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti.

“Stiamo sviluppando algoritmi in grado di utilizzare futuri segnali crittografati per guidare in sicurezza gli aeromobili verso una zona di atterraggio precisa in tutte le condizioni meteorologiche e del terreno”, ha affermato Marcelo Cavalcanti, direttore per lo sviluppo commerciale internazionale di RI&S. “L’obiettivo è far atterrare l’aereo in modo autonomo, ma può anche servire da guida al pilota. Vedo che questa tecnologia supporta gli aeromobili VTOL (decollo e atterraggio verticale), compresi i futuri veicoli per la mobilità aerea urbana “.

5. L’ingegneria digitale potrà prevedere i costi in anticipo

È difficile prevedere un’impresa grande come la costruzione di un aereo da caccia di nuova generazione. Piccoli difetti e scelte progettuali possono influire sui costi e sui programmi per anni futuri. Un thread digitale che collega tutti i dati disponibili potrebbe aiutare i militari a prevedere i costi e le prestazioni per decenni in modo più accurato.

“Il livello successivo di ingegneria digitale sarà l’interconnettività lungo tutta la catena di fornitura”, ha affermato Conn Doherty, direttore senior di Future Aircraft Systems & Technology presso RI&S. “Stiamo lavorando con i produttori di aeromobili e i nostri fornitori per sviluppare interconnettività e interfacce digitali a due vie. Ciò ridurrà drasticamente i nostri tempi di consegna e ridurrà gli errori attraverso l’automazione, ottenendo soluzioni migliori. Il collegamento dei modelli di costo ci fornirà una comprensione più precisa e accurata dei costi di produzione, operazioni e manutenzione per i decenni a venire “.

6. I sensori del futuro caccia saranno scambiabili

I sensori sugli aerei oggi utilizzano interfacce comuni che consentono loro di parlare con i computer degli aerei. Questa standardizzazione ha senso, considerando la gamma di hardware nuovo e diverso che potrebbe essere necessario collegare in un giorno.

“È quasi plug-and-play per i sensori”, ha affermato Jennifer Benson, ingegnere capo per Advanced Electro Optical presso RI&S. “Scelgo un sensore elettro-ottico per fare un lavoro? Oppure scelgo un sensore a infrarossi? I sensori futuri potrebbero essere abbastanza modulari da scambiare direttamente sulla linea di volo. Stiamo progettando oggi per quel livello di comunanza e modularità nei nostri sensori “.

Fonte: Raytheon Intelligence & Space


2 pensieri riguardo “I caccia di Sesta Generazione secondo Raytheon

  • Aprile 3, 2021 in 12:43 pm
    Permalink

    In un caccia di 6^ generazione a cosa serve il pilota umano? Cosa guida? Cosa svolge?

    Rispondi
    • Aprile 8, 2021 in 8:30 am
      Permalink

      Per il momento si discute se il caccia di 6a generazione avrà o meno il pilota umano. C’è da notare che in Giappone il nuovo FX-3 partirà inizialmente con pilota umano e successivamente sarà affiancato da una versione che sarà guidata dall’AI, e parliamo di un velivolo che può essere considerato di 5a e mezza generazione. Al momento il pilota umano rimane indispensabile per guidare i velivoli in combattimento; considerato che si interfaccerà sempre più con UCAS o stormi di UAS direttamente controllati da bordo dell’abitacolo, è evidente che il ricorso all’AI sarà sempre più necessario.

      Rispondi

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